全国产化的“秦岭”MK220涡轮风扇发动机


双“豹”飞

　　中国自行研制的JH-7“飞豹”战斗轰炸机是我国未来的重要空中支援力量。但不容忽视的是，该机的核心部件——两台“斯贝”涡扇发动机以前是从英国罗尔斯－罗伊斯公司（罗罗公司）进口的。这意味着我国此种战机的生产数量依然被外国牢牢控制，一旦遭遇战争，很有可能“飞豹”战机会面临缺乏零件，乃至于全面停产停飞的严重局面。几年前，中国曾宣布仿自“斯贝”的“秦岭”WS9发动机研制成功。

在引进、消化“斯贝”的专利、技术以后，全国产化后的“秦岭”涡扇发动机，成为“飞豹”歼轰机的不二之选。

　　“秦岭”MK220涡扇发动机在保持“秦岭”WS9发动机外廓尺寸和附件布局基本不变的情况下，在继承国内成熟技术的基础上，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面对“秦岭”WS9（“斯贝”MK202）原型机进行现代化改进，大幅度提高了发动机的技术性能，达到了M53P2发动机的技术水平。“秦岭”MK220发动机从1994年开始进行原型机研制到2005年通过设计定型审查，历经12个春秋。

　　“秦岭”MK220涡扇发动机在“秦岭”WS9原型机的基础上作了如下几个方面改进：

　　1. 采用全新设计研制的带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，高压涡轮叶片采用气膜加对流复合冷却技术

　　2.对风扇，压气机的结构重新进行了设计，在设计过程中借鉴了国外一些先进涡扇发动机的结构设计方案，风扇由原来的5级改为4级，高压压气机右12级改为10级。

　　3.采用鱼鳞板结构的收敛--扩散超音速尾喷管

　　技术参数：

　　最大加力推力(daN)　　　　9800
　　中间推力(daN)　　　　　　6370
　　加力耗油率(kg/daN/h)　　 2.02
　　耗油率(kg/daN/h)　　　　 0.67
　　推重比　　　　　　　　　 6.55
　　空气流量(kg/s)　　　　　 96.9
　　涵道比　　　　　　　　　 0.62
　　总增压比　　　　　　　　 21.5
　　涡轮进口温度(K)　　　　　1550
　　最大直径(mm)　　　　　　 1095
　　长度(mm)　　　　　　　　 5211
　　质量(kg)　　　　　　　　 1527


　　“秦岭”发动机是继“昆仑”发动机后中国航空发动机制造领域的又一重大突破。该发动机是双转子涡轮风扇发动机，具有工作稳定，起动可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，维护性好等特点。

　　“秦岭”涡扇发动机是由中航一集团所属西安航空发动机（集团）有限公司和８０余个有关厂、所、院校参加研制的。试制工作从1990年代初开始，各参研单位攻克了大量技术、工艺难关，为发动机的试制成功做出了贡献。中国航空发动机设计、材料、工艺等方面的专家在技术鉴定结论中认为，该航空发动机通过工艺试车、考核试车和装机领先飞行，性能良好，运行平稳，基本达到了设计要求，可以并即将投入批量生产。

　　中国航空专家认为，该型发动机的试制成功，填补了中国自主生产涡轮风扇加力型航空发动机的空白，它的研制成功不仅标志着航空发动机制造领域取得了重大突破，同时也标志着中国的航空发动机制造技术又上了一个新台阶。